Viešasis elektromobilių įkrovimas: „Ignitis ON“ minutinis kainodaros modelis mažina piktnaudžiavimą ir gerina prieinamumą

Didėjantis elektromobilių (EV) skaičius Lietuvoje kelia įvairių iššūkių viešosios įkrovimo infrastruktūros plėtrai. Viena reikšmingiausių problemų – galimas įkrovimo stotelių neprieinamumas dėl vadinamojo „užlaikymo“ (charge-hogging). Šis reiškinys pasireiškia tada, kai elektromobiliai lieka prijungti prie įkrovimo stotelės net ir visiškai įsikrovę, taip neleisdami kitiems vairuotojams ja pasinaudoti. Dažniausiai tai lemia netinkamos kainodaros struktūros, kurios skatina elektromobilių savininkus likti prijungtiems ilgiau nei būtina. Dėl to viešosios įkrovimo infrastruktūros prieinamumas ir pasiekiamumas Lietuvoje yra ribojamas.

Bandomojo projekto rezultatai

Atsižvelgdami į „užlaikymo“ problemą ir poreikį didinti viešosios įkrovimo infrastruktūros prieinamumą Lietuvoje, „Ignitis ON“ įkrovimo stotelių tinklas kartu su „Ignitis“ Inovacijų skyriumi inicijavo bandomąjį projektą. Jo metu buvo pakeista įkrovimo kainodara – nuo tarifo, pagrįsto suvartota energija, pereita prie tarifo, pagrįsto įkrovimo minutėmis. Bandomasis projektas buvo vykdomas trijose vietose – Santuokų rūmuose, Užupyje ir Vingriuose – tris mėnesius, nuo 2022 m. gruodžio. Naujojo kainodaros modelio rezultatai buvo lyginami su ankstesniu, paremtu energijos suvartojimu.

Atlikus įkrovimo sesijų duomenų analizę, nustatyta, kad klientai nebuvo itin jautrūs kainodaros pokyčiui – bendras įkrovimo sesijų skaičius visose trijose vietose išliko gana stabilus. Tačiau analizuojant sesijas pagal įkrovimo tipą pastebėtas reikšmingas skirtumas. Konkrečiai, nuolatinės srovės (DC) įkrovimo tipai, tokie kaip „Chademo“ ir CCS, fiksavo maždaug 5 % sesijų skaičiaus augimą. Tuo tarpu kintamosios srovės (AC) lėtojo įkrovimo tipų sesijų skaičius sumažėjo apie 14 %, tačiau pajamos išaugo net 40 %.

Tolesnė įkrovimo sesijų duomenų analizė parodė, kad nors ilgiausios sesijos visų tipų stotelėse išliko panašios, vidutinė sesijų trukmė teigiamai reagavo į kainodaros pokytį. Greitųjų DC jungčių – „Chademo“ ir CCS – atveju vidutinė sesijos trukmė sumažėjo atitinkamai 3 % ir 14 %. Didžiausias pokytis buvo pastebėtas „Type2“ įkrovikliams: vidutinė sesijos trukmė sutrumpėjo 45 minutėmis, t. y. 25 %. Naujoji kainodaros struktūra, panašu, paskatino klientus krauti elektromobilius trumpesnėmis sesijomis, o ilgesnių įkrovimų skaičius reikšmingai sumažėjo. Šis vartotojų elgsenos pokytis labiausiai išryškėjo „Type2“ įkroviklių atveju, tačiau buvo pastebimas ir „Chademo“ bei CCS stotelėse.

Apibendrinimas

Bandomojo projekto rezultatai rodo, kad kainodaros modelis, pagrįstas įkrovimo minutėmis, teigiamai veikia klientų elgseną – vartotojai dažniau renkasi trumpesnes įkrovimo sesijas vietoje ilgesnių. Toks elgsenos pokytis didina įkrovimo stotelių prieinamumą ir mažina „užlaikymo“ efektą. Nors ilgos įkrovimo sesijos nebuvo visiškai eliminuotos, naujoji kainodara jas apmokestina pagal trukmę, todėl visų tipų įkrovikliuose pasiekiamas didesnis pajamų efektyvumas.

Norite sužinoti daugiau? Susisiekite su mūsų modeliavimo ekspertu Matu Dijoku – matas.dijokas@ignitis.lt